SÉRIE VELHOS TRABALHADORES - FLECHA AZUL

Fechando a série com chaves de ouro, vamos contar um pouco do ônibus rodoviário mais conhecido e charmoso do estado de São Paulo e de Minas Gerais. Trata-se do CMA Flecha Azul.

Quem realmente introduziu o Flecha Azul nas rodovias brasileiras foi a Viação Cometa, criada em 07/05/1948. Este modelo feito, com duralumínio, passou por muitas modificações e recebeu vários nomes: Papo Amarelo, Flecha de Prata, Jumbo B, Jumbo C, Jumbo G, Setebelo, Turbo Jumbo, Dinossauro e Dinossauro II, todos eram encarroçados pela Ciferal. Como a montadora entrou em concordata em 1982, a Cometa não encontrou de imediato outra empresa que usasse o duralumínio em seus produtos. Assim a empresa, que tinha a tecnologia, partiu para a produção própria de seus ônibus deste modelo e com este material. Assim surgiu a CMA - Companhia Manufatureira Auxiliar.

No ano seguinte, em 1983, o primeiro Flecha Azul saia de fábrica com a motorização Scania, incorporando vários modelos a Viação Cometa e até mesmo vendendo para outras viações como a Araguari em Goais, visto que a produção era rápida, em média 1,5 ônibus/dia. Na década de 90, a Cometa usava exclusivamente os Flecha Azul em suas rotas com configurações diferentes, só convencional, convencional com toillete até mesmo leito, fazendo ser impossível viajar pela Rodovia Presidente Dutra, por exemplo, sem vê-los em operação.

Hoje, os CMA's Flecha Azuis estão saindo de operação do transporte de linhas regular e sendo vendidas para empresas pequenas de frete ou ferro velho. Outras unidades ainda estão em circulação pela Cometa em rotas para Jundiai, São Paulo, Campinas, por exemplo, mas os pretende tirar em breve por causa da nova política da empresa de renovação da frota. Estes Flecha Azuis ainda em circulação na Cometa estão com nova pintura e novas poltronas, iguais aos novos Marcopolos da empresa.

Uma sugestão que damos é que pelos menos um Flecha Azul seja restaurado como original, após a desativação inteira da frota, para ficar exposto em algum museu relacionado a transportes, visto a importância e o desenvolvimento trazidos pelo modelo CMA Flecha Azul.

Obrigado a você que acompanhou esta série, espemos que tenham gostado e aguardes novos post especiais.

Abraços a todos

KFTrans

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SÉRIE VELHOS TRABALHADORES - TRENS DA CPTM - SÉRIE 1100

O trem TUE 100, que é chamado pela CPTM de Série 1100, foi contruído a partir de 1956 para fazer a renovação da frota dos trens suburbanos da EFSJ - Estrada de Ferro Santos Jundiaí no trecho Jundiaí-Paranapiacaba. O Série 1100 foi contruído pela Budd junto com a Mafersa, sendo o primeiro trem TUE  de aço inox do Brasil. Nos anos 80, estes trens foram transferidos a CBTU - Cia Brasileira de Trens Urbanos, que trouxe outros trens para operar a mesma linha. Com o repasse dos carros para a CPTM - Cia Paulista de Trens Metropolitanos, nos anos 90, eles sofreram um reforma bem visível, principalmente na frente do trem que foi trocada por uma de fibra de vidro, e uma remodelação total de seu interior.

Em 2008, o Governo do Estado de São Paulo anunciou uma reforma geral na CPTM e ela inclui a reforma de toda a frota de trens. O Série 1100 está entre os que serão transformados em Metro de Superficie, segundo expectativas do governo.

O trem que possui 6 vagões com 8 portas cada. Um detalhe interessante é que esse trem é o único, da CPTM pelos menos, que não tem a porta direita em frente a porta esquerda, elas são intercaladas (como pode ser visto na foto acima). Hoje, o Série 1100 opera na linha 7-Rubi, Luz - Francisco Morato, e sua extensão até Jundiaí, um caminho muito conhecido por este velho trabalhador.

Aguardem amanhã a última matéria da série.

Abraços a todos

KFTrans

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SÉRIE VELHOS TRABALHADORES - TRENS DA CPTM - LOCOMOTIVAS/ CARROS DO EXPRESSO TURÍSTICO

Por que não falar do Expresso Turístico nessa série dos velhos trabalhadores?

Os carros restaurados pela ABPF (Associação Brasiliera de Preservação Ferroviária) são da década de 60, feitos pela MAFERSA, mais precisamente em 1962.

Eles faziam o trecho São Paulo – Campinas – Araraquara – São José do Rio Preto – Santa Fé do Sul, quando pertenciam à EFA (Estrada de Ferro Araraquara).

Já no tempo de FEPASA, eles trabalharam até 1998 sendo os últimos trens de passageiros de longo percurso do nosso Brasil varonil.

Depois foram abandonados em Rio Claro, onde foram resgatados e recuperados pela ABPF em 2005. Foram cedidos a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) em 2008 já com a finalidade usá-los no Expresso Turístico.

Certo, agora a locomotiva que puxa os carros, ela é ainda mais velha do que os carros. São locomotivas a diesel importadas do Canadá na década de 50, foram 48 adquiridas em 1952, porém só 8 são da CPTM, compradas da CBTU!

Ela não é a única. As outras fazem todo o serviço de manutenção e apoio operacional da CPTM. Apenas duas foram reformadas para o Expresso.




A série Velhos Trabalhadores está chegando no seu fim, acompanhe os últimos capítulos dessa série!



Abraços
KFTrans

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MAIS PRIVATIZAÇÃO!

Mais uma privatização entra no "jogo" dos transportes!

Dessa vez não será única para um meio de transporte, e sim único para METRÔ, CPTM E ÔNIBUS.

Essa empresa deverá centralizar a arrecadação do metrô, ônibus e cptm da região metropolitana de São Paulo a partir de Novembro de 2010!

Pelo trabalho, a concessionária será remunerada pelo menos com R$ 0,0091 por validação em ônibus e R$ 0,0056 por validação em Metrô ou CPTM. Também receberá R$ 0,0166 por real arrecadado no sistema. Ficarão sob responsabilidade da nova empresa os guichês de 28 terminais de ônibus, 55 estações do Metrô e 93 estações da CPTM, além de 7.575 pontos de recarga. O montante arrecadado em cada um dos sistema, de acordo com Metrô, atinge R$ 2,8 bilhões (ônibus), R$ 1,1 bilhão (Metrô) e R$ 700 milhões (CPTM).

A remuneração da concessionária também será influenciada pela avaliação de desempenho que a concessionária receberá dos passageiros de ônibus, trens e Metrô. A avaliação vai levar em conta o nível de qualidade da operação e o número de reclamações dos usuários.

Além de tudo, uma mudança no visual será feita também, pois teremos, junto com a entrada dessa nova privatização, teremos novas catracas e bloqueios e validadores, quem sabe até mais modernos.

A KFTrans deseja boa sorte à Empresa que conseguir isso, pois será muito difícil gerenciar a parte financeira da região metropolitana de São Paulo

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OCEANAIR CRESCENDO....

A OceanAir Linhas Aéreas confirmou hoje a entrada de novas aeronaves na frota da OceanAir. A principio serão adquiridas mais 2 aeronaves Fokker 100 provenientes da Avianca Colombia, empresa do Grupo Synergy assim como a brasileira, podendo até vir mais Fokker's dependendo da demanda e do crescimento no número de passageiros transportados pela empresa.

Além disso, a chegada dos 28 Airbus A319 e A320 podem vir em 2010. "A confirmação dessas 28 aeronaves vai depender da demanda daqui para frente. Podemos voltar a ter voos internacionais, e esses modelos seriam necessários" diz o diretor-executivo da empresa Renato Pascowitch. Mas estas aeronaves não farão parte da renovação da frota, visto que os Fokker's tem capacidade de 100 passageiros e os Airbus de 140-170 passageiros. Assim os aviões europeus serão adicionais a frota.

Mas a saída dos 14 Fokker's 100 da OceanAir ocorrerá em 2011. Mas, para renovar da frota de 100 passageiros, ainda nao foi confirmado o fabricante das aeronaves. "Quando realizarmos a troca, buscaremos aviões de tamanho similar, e tenho certeza que a Embraer estará entre as possibilidades" diz o diretor.

A OceanAir ainda deseja a aquisição da cia aérea regional Pantanal que está em recuperação judicial. O interesse da linha aérea são os 34 slots (espaço para pouso, decolagens e posições de embarque e desembarque) da regional em Congonhas, aumentando a frequência da OceanAir no aeroporto mais movimentado do país.

Esperamos que todos os fatos se concretizem, para que a concorrência seja maior entre as cias aéreas brasileira, trazendo cada vez mais benefícios aos passageiros.

Abraços a todos

KFTrans

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DICA DE FINAL DE SEMANA

Hey pessoal, é com imensa gratidão, que viemos aqui para informar-lhes sobre o passeio cultural abordo de trólebus pela cidade de São Paulo!

É isso mesmo, esse programa é referente aos 60 anos de trólebus na capital, contará com 4 trólebus, sendo eles o 7213 (amarelinho) 41486 articulado trolebus Torino GV, 41770 ou 41500 da himalaia e o famoso 7400 da metra.

Qual é o 7400? Será uma surpresa para todos, muitos acham que é o NEOBUS, veremos sábado!

LOCAL: PONTO DE ENCONTRO GERAL SERÁ NO PARQUE DOM PEDRO (AV DO EXTERIOR)

HORÁRIO: Entre as 9:30 até as 10 horas

PREÇO: GRATUITO

QUANDO: DIA 9 de MAIO

APROVEITEM POR DEMAIS, NÃO É SEMPRE QUE A SPTrans LIBERA ISSO PARA NÓS, APOIO À METRA QUE SEMPRE ESTÁ À DISPOSIÇÃO DE QUALQUER MOVIMENTO PRO TRÓLEBUS!

Abraços

KFTrans

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SINAIS - Expresso Turístico

Hoje a post semanal "Sinais" terá seu tema relacionado ao Expresso Turístico, assim como muitas outras matérias, já que nós do blog o visitamos no último fim de semana.

O Expresso Turístico é uma trabalho do Governo do Estado de São Paulo com suas secretarias relacionadas ao transporte e lazer e a CPTM para estimular as pessoas para conhecerem lugares do estado de São Paulo desconhecidos por muitos, como Jundiai que é o primeiro trecho, contando também a história da ferrovia paulista, e vivenciando-a, visto que o trem usado é um original dos anos 60 que foi totalmente restaurado. A tripulação a bordo do trem também foi espetacular, explicaram direitinho a história e com um atendimento muito atencioso aos passageiros, nos surpreendendo.

Este projeto do governo do estado é digno de aplausos, visto que o paulistano tem poucas opções de lazer em conjunto com a cultura. Muito além de um passeio, o Expesso Turístico é um aula de história do Brasil, mostrando a interferência das ferrovias na contrução e no desenvolvimento do país. Além do trem, a cidade que recebeu o turístico também se esforçou para mostrar seus pontos turísticos e os pontos fortes da região. Dizemos isto, pois, ao desembarcamos do trem, estavámos sendo aguardados por um grupo de italianos da cidade que nos recepcionaram com músicas típicas. Isto foi muito bacana, cantaram muito bem, pessoas muito simpáticas, gostei muito desse "aperitivo" da cidade.

Se o "aperitivo" foi bom, o "prato principal" não ficou pra trás. Como toda cidade do interior, os habitantes de Jundiai são muito simpáticos e atenciosos. Nos museus visitados, já que fizemos o roteiro cultural aconselhado no site da CPTM, fomos atendidos sempre com atenciosidade e tivemos a total certeza da dominação do assunto por parte dos monitores. Mais detalhes sobre os museus e os demais passeios que fizemos na cidade vocês verão em outras matérias. Mas para o Expresso Turístico, com sua tripulação e trem, e a cidade de Jundiai, com seus monitores e as apresentações de grupos da cidade, nossos parabéns e o SINAL VERDE para que sempre possam melhorar o que já é bom.

O lado ruim foi a reclamação de apenas uma pessoa, sr. Teruo Miyata (ver video), que foi publicada aqui no blog, que não gostou do destino do Expresso. Ele reclamava que Jundiai não tem muitos pontos turísticos, poucos atrativos culturais e ficava muito perto de São Paulo. Por isso, pedia o trem para Campinas que, segundo ele, seria mais interessante. Não concordamos com ele, visto que ambas as cidades possuem seus atrativos. Vale lembrar que este é um programa inédito na CPTM e, apesar da maioria da população aprovar, sempre tem alguém que reclama. Para essas pessoas que só reclamam, que não sabem ver o progresso do sistema ferroviário paulista, o SINAL VERMELHO, para repensarem e apoiarem o governo em projetos que enriquecem a cultura popular.

Portanto,

Sinal Verde, para o Expresso Turístico, projeto que traz cultura e diversão às pessoas:

Sinal Vermelho para todos os que criticam este bom projeto , inclusive ao sr. Teruo que ouvimos em Jundiai:

Neste post, queremos deixar um forte abraço ao Ricardo, um dos tripulantes do trem, que, sempre simpático e feliz com o projeto, nos adiantou algumas informações sobre o Expresso Turístico e que as postaremos em breve.

Muito obrigado aos leitores do blog que prestigiam nosso trabalho

Próxima quarta-feira, mais um "Sinais".

Abraços a todos.

KFTrans

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SÉRIE VELHOS TRABALHADORES - TRENS DA CPTM - SÉRIE 5000

Mais uma matéria da série que mostra os veículos transportes mais antigos mas que até hoje trabalham. Hoje: Trens da CPTM - Série 5000

Comprados pela FEPASA, os primeiros trens da série 5000 foram produzidos pelo consórcio francês CCTU em 1978 e trazidos montados para o Brasil. As demais unidades, foram montados pela Cobrasma (Companhia Brasileira de Materiais Ferroviários) em Osasco. Estes trens operavam a linha Oeste da FEPASA.

Em 1992, com a criação da CPTM, todas as linhas da FEPASA ficaram sob a responsabilidade da "novata", porém os valores arrecadados nas bilheterias eram da FEPASA, como se a linha fosse tercerizada. Em 1996, a CPTM assumiu todas as linhas de São Paulo, herdando todos os trens inclusive os da série 5000.

Já sob a administração da CPTM, alguns desses trens foram modernizados, receberam nova pintura e novo interior, mas nao foram todos. Alguns infelizmente estão muito mal cuidados, ainda com a pintura antigas de duas faixas vermelhas. A boa notícia é que todos os trens do metropolitano serão modernizados e reformados para obter a categoria de Metro. Estes trens operam, hoje, com 12 carros na linha 8-Diamante (Júlio Prestes - Itapevi) que possuem 8 vagões com 8 portas cada.

Mais matérias sobre os trens da CPTM serão publicadas, agurdem.

Abraços a todos.

KFTrans

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WEBJET NO FIM DA PISTA

A Azul Linhas Aéreas Brasileiras negocia a compra da WebJet Linhas Aéreas. A negociação estão sendo feitas pelos presidentes das companhias desde de abril deste ano. O modelo de acordo prevê uma troca de ações. A Azul ficará como dona da WebJet, que hoje é controlada pela CVC Turismo e esta ficará com uma porcentagem das ações da companhia "novata", cogita-se 20%.

 

Esta compra ocorre porque a WebJet tem sido uma carga pesada nas costas da CVC, que vem tentando se desfazer dela desde o ano passado. Assim a frota da Azul saltará de nove para 25 aeronaves permitindo a operação de novas rotas antes da entrega de seus aviões por parte da Embraer. Isto deixará a Azul em 3º lugar no market share com 5%, atrás apenas da Tam e Gol.

Além disso, a Azul herdará os slots e as licenças da companhia verde para operar nos principais aeroportos do país, como Guarulhos, Galeão e Confins além de cidades no Nordeste, Sul e Centro-Oeste, fazendo sua malha aérea crescer, oferecendo voos nos aeroportos mais "lotados" e importantes do Brasil.

Lembrando que a cia aérea Pantanal também está sendo sondada pela OceanAir, mas para que a cia tenha mais espaço em Congonhas.

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SÉRIE VELHOS TRABALHADORES - CAIO VITÓRIA

A primeira matéria de ônibus dessa série.

Caio Vitória - Uma carroceria de sucesso

O Caio Vitória surgiu quando o Caio Amélia saiu de fabricação. Em 1988, o primeiro Vitória foi entregue numa produção em série, na base de 280 unidades por mês. Em 1993, sofreu algumas modificações, recebeu para-choques menores e a opção de porta dupla. Diversos motores foram usados por este Caio: Mercedes-Benz, Volkswagen, Ford, Scania e Volvo. O último Vitória foi entregue em 1995 para uma empresa de Goías (GO), iniciando a fabricação dos Caios Alphas.

A cidade de São Paulo usou bastante este modelo, quase todas as empresas o ultilizavam e era difícil você não o ver na rua. Presente com todos os motores acima citados, a cidade de São Paulo explorou estes ônibus até o início dos anos 2000, quando a então prefeita Marta iniciou a retirada de todos os carros com mais de 10 anos de uso, enquadrando os Vitórias nesta renovação da frota. Ele é até hoje reconhecido pela sua pintura branca com uma faixa vermelha ou verde, mas próximos a sua retirada da frota paulistana, ele recebeu a pintura branca com o "bonequinhos da Marta" e até a pintura do Sistema Interligado, como por exemplo os Vitórias VW 16-210 da Gato Preto que até 2004 operavam a linha 7181/10 (Cidade Universitaria - Term. Princesa Isabel) e os de muitas cooperativas nas regiões periféricas da cidade.

Na região metropolitana de São Paulo, até hoje são vistos os Vitórias operando linhas regulares, como os ônibus urbanos das cidades de Caieiras e Carapicuiba. No entanto, nessa região, os Vitórias são bastante conhecidos na Viação Metra, que até hoje os usa. Usando motor da Volvo, a frota do modelo são contituidos por convencionais e articulados, em ótimo estado de conservação e com muito conforto. Como era de se esperar, infelizmente estes carros estão com os dias contados, visto que a renovação da frota da Metra ja retirou muitos Vitórias, mas visam retirar todos. Todos? Quase todos, exceto os "Vitorias VIP". Isto mesmo, "Vitorias VIP"! Estes carros sao Vitórias reformados que receberam portas, dianteira e trazeira modelo Apache VIP, além do novos tecidos de banco da Caio. Ficaram muito estranhos! Só espero que isso não seja uma forma de enganar o povo e dizer que é novo.

Quem pensa que viraram lixo ou foram para o ferro-velho, se engana. Bastam fazer uma viagem para as áreas rurais do Brasil. Muitos desses Vitórias servem de tranporte rural para bóias-frias no interior do Brasil. Outros, ainda estão em circulação em cidades pequenas e pobres. Isto prova que os meios de transportes foram feitos para duraram a vida toda, basta cuidar deles direitinho.

O que dizer mais para o Caio Vitória?

Obrigado! Obrigado pelos seus mais de 20 anos de serviço!

Espero que estejam gostando da série e aguardem novas durante esta semana.

Abraços

KFTrans

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